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北京首都机场客流量曾长期位居中国第一，如今成为陷入巨亏处境，6年亏损达115亿元。目前多方分析认为，造成首都机场巨亏，与党魁习近平的决策有关。
多家陆媒报导，近日，北京首都机场发布2025年度业绩预告：预计净亏损6.0亿–7.6亿元。
据专注民航业的中国自媒体“民航之翼”疏理，自2020年，首都机场净亏20.35亿元。2021年，净亏21.17亿元。2022年，净亏35.27亿元。2023年，净亏16.97亿元。2024年，净亏13.90亿元。2025年，净亏7亿元左右。首都机场已连续6年巨额亏损，净亏金额达到115亿元。
首都机场集团有限公司（简称首都机场集团）是由中共民航局全资投资并直接管理的中央国有企业，旗下“首都机场股份”在香港上市。
另据大摩研报指出，首都机场2025年第四季度的税前亏损范围为1.7亿至2.5亿元，同比亏损幅度有所扩大。这一结果表明，公司在该季度的经营压力持续加剧，未能实现有效的成本控制或收入增长以缓解亏损局面。此外，全年亏损规模的扩大也反映出行业环境及公司自身运营面临的严峻挑战。
北京首都机场曾经是中国大陆最繁忙的国际航空枢纽之一，机场旅客吐量曾一直保持在第一位，2019年达到1亿人次，在大陆排名第一。但从2020年开始逐渐下滑。
“民航之翼”认为，首都机场亏损的根本原因在于北京的大兴机场分流。此外非航动收入，特别是免税收入很难回到以前，加上很高的固定成本，使首都机场长期处于收不抵支的状态。
北京的大兴机场分流冲击首都机场经营，一直是个争议性话题。
北京大兴机场是北京市的第二座大型国际机场，目前与北京首都机场并列，号称北京的双国际枢纽机场。
对于2019年启用大兴机场，直接导致首都机场的客流损失，有网民质疑说，“那为什么当时要建大兴机场分流，亏损了谁来负责？这窟窿谁来补。”
大兴机场是国际机场。据官方报导，2014年9月，习近平主持中共政治局常委会会议，亲自拍板建设北京大兴机场。2014年12月26日，机场正式开工建设。2017年2月23日，习亲临大兴机场建设工地视察。2019年9月25日中共建政70周年之际：习出席北京大兴机场投运仪式。
首都机场的衰落，还和“动态清零”政策有很大关系。
自2019年底起的新冠疫情三年，当局推动动态清零封控政策，损害了整个中国航空业。三年疫情封控，民航业累计亏损近4,000亿元。
中国问题专家王赫此前在大纪元撰文分析首都机场亏损背后的深层因素：第一是中共“动态清零”政策对首都机场造成的重大冲击；而且北京是中共的政治中枢所在，执行“动态清零”政策比其它地方更严厉，例如，首都机场2022年旅客输送量断崖式下降到1272万人次，跌出全国前十名。
第二，首都机场集团由民航局直管，官僚化程度最高，有多名高官落马。王赫表示，目前国内所有的机场、航空公司中，由中共民航局全资所有并直接管理的只有首都机场集团一家。首都机场集团的主要领导大多数来自于民航局管理下的干部，中共国企向来体制僵化，工作效率低下，其经营成本居高不下，而且在特权制度下，腐败严重。
公开资料显示，首都机场集团原董事长李培英涉贪腐，2009年8月7日被执行死刑；2012年，首都机场集团原董事长张志忠涉受贿，被判20年；2017年，首都机场股份原总经理史博利受贿，被判3年。2025年5月，首都机场集团原总经理刘春晨被调查。2026年2月8日，首都机场集团原常务副总经理王星被调查。
王赫表示，2020年前，在中国机场中，首都机场遥遥领先，是因为其有政治靠山，有中共特殊政策，能在北京垄断资源所造成的，并非其经营管理能力超强。疫情一起，航空业遭重创，首都机场被打回原形。加上中国国内北方经济更快衰落，国际上西方加速脱钩，其长期被掩盖的腐败等弊端大暴露，自身又缺乏改革能力，恢复缓慢，业绩巨亏。
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