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成本增加只是诱因，用户需求的转变最终导致了小鹏 " 变卦 "。
跟着新能源车涨价的浪潮，小鹏汽车也涨了。
理由还是那些：上游原材料涨价、疫情、政策影响。
此外还 " 断电 " 了。
今年 5 月 6 日，小鹏汽车官方微信发布消息宣布，自 5 月 9 日零时起，购买小鹏 G3i、P5 和 P7 的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。
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在电上做文章，小鹏也不是第一次。
上次是去年 7 月，小鹏汽车发布公告称，从 2021 年 8 月 1 日起，将调整新购车用户的首任车主终身免费充电政策，由原来的每年 3000 度调整至 1000 度。
本来上一次减少充电额度，就引得购车用户骂声一片，这次免费用电直接取消，则让小鹏当年的承诺变成空谈，有人觉得小鹏翅膀硬了，要起飞。
眼光放到市场上，老车主手握终身免费充电的权益笑傲江湖，新车主急切打探新的充电政策。而背后被说 " 忘本 " 的小鹏，面对新的市场需求，焦虑的做了出看起来 " 鸡贼 " 的改变。
" 断电 " 是早晚的事
从免费 3000 度降到 1000 度，1000 度降到 0，小鹏最新销售政策中，不再赠送免费充电。
小鹏的车主微信群里，有新购车车主一进群，就向其他车主询问充电政策，有人反问：为什么不去直接问销售？
得到的回答是：销售说的都挺好，但朝令夕改，不太信任他们了。
在车主群里，老车主通常是不说话的。
" 因为我们还保留免费充电的权益，说话的都是后来的车主，只拿到 1000 度免费电。" 小鹏 P7 车主老陆告诉 AI 蓝媒汇。
老陆在 2020 年 10 月购买小鹏 P7。在当年 9 月的北京车展上，小鹏汽车宣布，为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，每车每年 3000 度的额度。
当年，老陆曾在特斯拉、蔚来和小鹏之间犹豫不决，而这 3000 度终身免费用电，最终成为老陆购买小鹏的理由。
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" 其实过往的经验来看，免费充电完全是噱头，车企也是要赚钱的，时间一长这种高成本不可能免费，就算是特斯拉也一样。"
特斯拉曾于 2017 年开始就其超级充电站网络的使用收费，但那些在 2012 年到 2016 年间买车的人可以免除费用。进入中国市场后，也一度为用户提供免费超充的服务。2018 年，这一政策正式取消。
而蔚来汽车在初入市场时，也曾效仿特斯拉的 " 阶段性免费充电模式 " 吸引消费者目光，在 2019 年 9 月开始为车主提供终身免费换电服务，但一年后改为每月 6 次免费换电。原因是，随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。
在老陆看来，小鹏对于新用户取消免费充电是 " 早晚的事情 "。
"3000 度电，对于我们这些早先的车主来说太超值了，换车前基本不用付电费，小鹏给承包了，但是对小鹏来说，哪有这么做生意的？" 老陆说。
但新购车的车主，并不关心车企的生意，大家观点一致：凭什么当初吹这么大的泡，现在成本抬升让我们埋单？
用电的成本
除了小鹏 P7，老陆还有一辆汽油车。在小鹏的车友群里，大部分车主都是 " 双车族 "。" 汽油车适合跑长途，纯电动车适合上下班、接孩子，并且现在油价太贵，电车更合适。"
根据老陆，其近段时间的百公里能耗为 16.1kWh，按照 1.5 元一度电（所在城市第三方充电平峰费用）来计算，100 公里需要花费 24 元。
一年 3000 度的免费充电权益，能跑约 2000 公里，老陆直接就省了 4500 元。
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除了充电的成本完全交给车主，新购车的客户，家用充电桩也不免费了。
通过官网查询，一台家用充电桩的价格约为 4000 元左右。
取消车主免费充电权益，家用充电桩也实行收费安装。在老陆看来，无疑小鹏在缩减充电带来的成本。" 我现在的权益，除了可以兑换免费的 3000 度电，还能用积分抵消超级充电桩的服务费，不过新车主就不能享受这些了。"
不难看出，免费用电等服务权益会推高车企的销售成本。
小鹏汽车 2021 年财报显示，其超级充电站已覆盖全国 337 个城市，截至 2022 年 1 月 17 日，充电站数目已增加至 813 个。虽然其自建充电站的成本并未公布，但该年度财报中成本一项，服务及其他销售成本达 6.3 亿元，是 2020 年的 3 倍。
随着自建充电桩的成本不断上涨，免费充电自然只能试用于初期吸引消费者，而在市占相对稳定之后，小鹏则采取其他措施弥补 " 断电 " 给新车主来带的消费缺失感。
老陆称之为：" 扇俩巴掌给个枣。"
白嫖是不可能的
小鹏给的枣是——辅助驾驶系统软件。
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小鹏 2021 年财报中，对该软件这样解释：我们通过 OTA 固件升级推出了先进的 ADAS 软件 XPILOT 3.0。XPILOT 3.0 可以支持高速公路驾驶的智能辅助驾驶系统 ( NGP ) 及高级智能泊车功能。我们计划在 2022 年推出 XPILOT 3.5，其将支持主要城市道路上的智能辅助驾驶系统 ( NGP ) 。
在 5 月的新销售政策中，新增的小鹏 P5E、E+ 、P 版本和 P7 的 E、E+ 版本车型均标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务（目前为 XPILOT 3.0）——也就是说，购买上述车型的车主可以免费使用和升级该软件及其支持的硬件。
而之前购买小鹏 P5 和小鹏 P7 的车主则需要额外支付 2 万到 2.5 万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。
" 智能辅助驾驶软件服务，可以理解为小鹏的雷达系统，其实硬件都是预埋的，要激活或升级，需要安装软件。" 老陆告诉 AI 蓝媒汇，目前他的软件版本还是 2.5，作为老用户，享受了免费充电，升级软件就需要自己掏钱。
" 商家不可能把利都让给你的。" 老陆说。
看似免费赠送的辅助驾驶系统 XPILOT，小鹏其实也另有打算——白嫖是不可能的。
一位专门从事汽车检测工作的人士林涛（化名）告诉 AI 蓝媒汇：" 小鹏这波操作必然是有利可图的。XPILOT 这种软件，需要大量的数据做支持，才能使雷达更精准，所以软件的渗透率很重要，看起来是免费，实际上是小鹏需要更多用户去安装软件，而 2.5 万元这个门槛并不低。"
该人士分析：" 电池的成本小鹏不可控，但软件是他们自己的，结果电费让你交，软件免费，产生的数据用于车企，用户觉得合适，车企最后双赢。"
事实上，近年小鹏的研发开支一直迅猛增加——从 2020 年的 17.3 亿元增加至 2021 年的 41.1 亿元，增长高达 138.4%。
不断高涨的研发成本，加上上游原材料价格提升，以及疫情和补贴政策的影响，看似小鹏的涨价在情理之中，实则意料之外。
" 成本增加只是一个诱因，这一波新能源车企的涨价，更深层的原因是新能源车的需求和普及进入了一个新的阶段，原先的需求是用电，现在随着充电技术成熟，需求就变成了针对智能和更安全的驾驶。" 林涛说。
" 车企的销售策略都是随着需求走的。" 林涛分析，" 但忘了早先的承诺，未免让用户觉得顾此失彼。"
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