漂在山上的鱼
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对此不敢苟同。
一辆货车在服务区停放三天，最终发生不幸，确实令人痛心，也值得反思。但反思不能演变为责任的无限外推，更不能因为结果严重，就倒推服务区、定位平台、货运企业乃至其他第三方都负有主动发现、持续监控和及时干预的义务。
服务区首先是为车辆和人员提供休息、补给等服务的公共场所，并非对每一辆停放车辆实施全天候监护的管理机构。货车因驾驶员休息、等待装卸、车辆故障等原因长时间停放，并不必然意味着发生异常。若仅以“车辆长时间未移动”为条件启动核查，不仅判断标准难以统一，也会带来大量无效预警、人员核查和隐私边界等现实问题。
车辆定位平台的主要功能是提供车辆位置和运行轨迹，货运企业对从业人员负有相应的安全生产管理责任，家属则基于亲属关系保持日常联系。三者可以根据实际情况完善信息沟通和异常提示机制，但这属于风险防范措施的优化，不宜被直接上升为普遍、刚性的法定义务，更不能在事故发生后据此认定其未尽责任。
任何安全机制都有边界。制度设计应当建立在职责明确、技术可行、成本合理和权利保护的基础上。可以鼓励货运企业加强对驾驶员连续失联、车辆异常停留等情形的内部管理，也可以探索由驾驶员主动设置紧急联系人或异常提醒，但不能要求所有服务区、平台和企业对每一辆静止车辆、每一名暂时失联人员承担兜底责任。
悲剧发生后，提出改进建议是必要的；但将“本可以做得更多”直接等同于“应当承担责任”，则容易模糊责任主体，制造无限责任。真正有效的安全治理，不是让所有第三方都承担无边界义务，而是在明确责任边界的前提下，建立精准、可行、适度的风险预警机制。
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