导语

一辆丰田埃尔法，日本市场售价约合人民币30余万元，漂洋过海来到中国，却摇身一变标价百万，涨幅高达三倍。这款豪华MPV在中国市场的价格异动，早已引发消费者热议。然而，鲜为人知的是，这一切的背后，一家上海贸易公司悄然掌控着平行进口的命脉，而其核心人物被传“手眼通天”，靠人脉织就了一张牢不可破的资源网。本报记者深入调查，试图揭开这桩车市“垄断疑云”的真相。

正文

一、从30万到100万：平行进口的“暴利链条”

丰田埃尔法（Toyota Alphard），作为日本丰田旗下的高端MPV，因其宽敞空间与豪华配置在中国市场备受追捧。然而，与官方渠道由一汽丰田和广汽丰田进口的“中规版”不同，市场上流通的大量埃尔法来自“平行进口”——即通过非官方经销商从海外采购后引入中国。

根据日本市场数据，埃尔法的起售价约为500万日元（约合人民币32万元），即使加上运费和关税，成本远低于中国市场的终端售价。然而，记者走访多家平行进口车商发现，埃尔法在中国普遍报价在90万至120万元之间，部分热门车型甚至需加价10万以上才能提车。

业内人士透露，这条价格飙升的链条，关键在于一家位于上海的贸易公司。这家公司几乎独占了全国平行进口埃尔法的货源，形成了事实上的垄断。

二、3C认证：通往垄断的“金钥匙”

平行进口车进入中国市场，必须通过中国强制性产品认证（简称3C认证），这一环节成为卡住无数商家的“命门”。据国家认监委相关规定，3C认证需对车辆进行安全性、排放等多项测试，耗时数月，费用动辄数百万，且每款车型需单独认证。

记者调查发现，这家上海公司是国内唯一完成埃尔法3C认证并获批的贸易主体。自认证通过后，其它进口商若想涉足埃尔法业务，要么支付高额费用借用其资质，要么从其手中直接采购车辆。一位不愿透露姓名的车商向记者坦言：“我们没办法自己认证，太贵了，也没那个关系，只能依赖他们。”

这张认证证书，宛如一把“金钥匙”，不仅锁住了市场竞争，也为该公司带来了巨额利润。

三、手眼通天？神秘人物的背景猜想

这家上海贸易公司的低调令人生疑。尽管其官方名称在公开信息中语焉不详，但业内流传着一个说法：公司背后站着一位“手眼通天”的核心人物。

多位知情人士透露，这位神秘人可能拥有深厚的政商背景，甚至被指与“红二代”身份有关。消息称，其人脉网络覆盖海关、认证机构及物流渠道，确保了从海外采购到国内分销的全链条畅通无阻。一名曾在该公司供职的员工匿名爆料：“老板很少露面，但每次大事，都是他一句话拍板，海关那边从没卡过我们。”

记者试图通过工商登记查询公司股东信息，却发现其股权结构异常复杂，层层嵌套，实际控制人难以追溯。不过，上海自贸区的政策红利与优越地理位置，显然为这家公司的崛起提供了土壤。

四、垄断下的市场与消费者

垄断的结果直接体现在市场上。记者调查发现，全国范围内，平行进口埃尔法的货源几乎全部出自这家公司，其供应链辐射至北京、广州、深圳等一线城市。经销商若不与其合作，便无车可卖；而消费者则面临“高价买车”或“无车可买”的两难境地。

北京一位车主李先生向记者抱怨：“我去年想买辆埃尔法，跑了七八家店，要么没现货，要么加价15万，最后只能咬牙认了。”业内估算，仅2024年，该公司通过埃尔法进口业务实现的利润就可能高达数亿元。

人家祖上扛枪的，后代赚几个血汗钱怎么了，又不是要你的命。当然，它想要，咱也没办法。毕竟人家祖上扛枪的。

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到底是谁在买

1024

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坑穷人吗？不，那我觉得这是个好人！平衡贫富差距

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垬朝还有廿三年

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这种好事必须二代把持

到底是哪个红二代？有没有知道的聚聚

不服就2000万人头来换

不想花冤枉钱就买格瑞维亚和塞纳，不就是个7座商务吗？日本本国人很少买，都是中国人买，在日华人三件套，一户建、埃尔法和永驻。

中国人不坑中国人

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冒这么大民愤才赚几亿元，侮辱人呢？

臆断一下，是AI写的吧，除了一个吸引人的标题没有任何实质性东西。

这仅仅是一款微不足道的车而已，在几乎无所不缺的80年代，进来的无数种商品几乎都是这个模式，可见改革的阻力是多么的巨大